اجزاء تشکیل دهنده سیستم تخلیه دود پارکینگ با استفاده از جت فن
ضرورت داشتن سیستم تخلیه و کنترول دود
همانطور که میدانیم، هوای پارکینگ ها و تونل ها، به دلیل بسته بودن فضا و تردد مداوم ماشین ها و موتور ها، همواره پر از گازهای سمی (مونوکسید کربن) است. اگر گاز های سمی موجود در هوای پارکينگ تخلیه نشود، نه تنها به سلامتی افراد آسیب وارد کرده و تنفس آنها را با مشکل مواجه می‌کند، بلکه منجر به خوردگی بدنه ماشین ها نیز میشود. اصلی ترین مزیت استفاده از سیستم تخلیه دود پارکینگ توانایی تغییر مسیرهای جریان هوا در پارکینگ و خارج کردن آن ها هنگام حادثه است.
1 - جت فن چیست ؟ انواع جت فن ها در تخلیه دود پارکینگ
جت فن نوعی از فن است، که به کمک آن هوای تازه تزریق شده به داخل پارکنیگ به صورت کامل به تمامی نقاط و زوایای پارکینگ رسیده و جریانی هارمونیک را به وجود می آورد تا در نهایت هوای آلوده به منواکسید کربن به وسیله فن های تخلیه دود که به نام فن های تخلیه نامیده می شوند دود و گاز های سمی را به خارج از پارکینگ هدایت و تخلیه کند. این نوع از فن در چند مدل مختلف تولید می گردد:
- جت فن ساده : نسبت به دیگر مدل ها مورد استفاده قرار میگیرد. بیشترین کاربرد این محصول در پارکینگ ها، تونل ها ، زیرگذارها و سوله (در سوله ها و کارگاه ها در موارد خاص) استفاده میشود. قیمت جت فن های ساده از دیگر مدل ها پاینتر میباشد.
- جت فن های آکسیال : یک طرفه سایزهای به قطر ۳۱۵ و ۳۵۵ و ۴۰۰ میلی متر، به صورت تک دور یا ۲ دور مناسب برای هوای معمولی (تا ۵۵ درجه سانتی گراد) و یا مناسب برای محیط های داغ تا ۳۰۰ درجه سانتی گراد برای ۲ ساعت.
- جت فن های سانتریفیوژ : در تراست های ۵۰ و ۸۵ به صورت تک دور و ۲ دور مناسب برای هوای معمولی (تا ۵۵ درجه سانتی گراد) و یا مناسب برای محیط های داغ تا ۳۰۰ درجه سانتی گراد برای ۲ ساعت.
- جت فن های آکسیال : به صورت مکش از پشت و پرتاب از جلو می باشد این فن ها دارای ۲ صداگیر به صورت استاندارد در عقب و جلو می باشد جت فن های سانتریفیوژ به صورت مکش از پایین و پرتاب از جلو می باشد که به دلیل صدای پایین تولید شده احتیاج به صداگیر ندارد.
برای تخمین جت فن مورد نیاز میتوانیم، از شبیه سازی CFD کمک بگیریم.
2 - فن های تامین کننده هوای تازه
فن های تامین هوای تازه در این سیستم از نوع فن های آکسیال فشار متوسط (تا ۱۰۰۰ پاسکال) انتخاب می گردند. این نوع فن ها هوای تازه را برای هر طبقه از پارکینگ تامین می نمایند. محل جاگذاری فن ها غالباً در هر طبقه و یا در ابتدای شفت ورد هوای تازه پارکینگ می باشد. بسته به نوع طراحی فن ها می توانند تک دور و دو دور یا همراه با اینورتر باشد، از آنجا که این نوع فن ها فقط با هوای تازه در تماس می باشند نیاز به مقاومت در برابر دمای بالا را نداشته و حداکثر تا دمای ۵۵ درجه سانتی گراد را تحمل می نمایند.
3 - مناسب ترین فن برای تخلیه هوای پارکینگ
فن های تخلیه هوای پارکینگ از نوع فن های آکسیال فشار متوسط (تا ۱۰۰۰ پاسکال) انتخاب می گردند. این نوع فن ها هوای آلوده همراه با CO را از هر طبقه از پارکینگ مکش و از طریق شفت اختصاص یافته به تخلیه هوای پارکینگ به خارج از ساختمان منتقل می کنند. لازم به ذکر است که شفت تخلیه هوای پارکینگ باید کاملاً ایزوله شده بوده به نحوی که هوای تخلیه شده امکان ورود به داخل ساختمان را نداشته باشند. این امر به دلیل وقوع آتش سوزی احتمالی در داخل پارکینگ در نظر گرفته می شود. به همین دلیل نیز این فن ها می بایست و قابلیت تخلیه هوا تا دمای ۳۰۰، ۴۰۰ یا ۶۰۰ درجه سانتیگراد برای مدت ۲ ساعت را داشته باشد، بسته به نوع طراحی فن ها می توانند تک دور و دو دور یا همراه با اینورتر انتخاب گردند.
4 - سیستم تشخیص دود (سنسورهای CO)
سیستم تشخیص دود شامل تعدادی از سنسورهای CO می باشد. که به همراه سایر اجزاء و قطعات سیستم تشخیص دود و همچنین در کنار تابلو برق، طراحی سیستم تهویه پارکینگ را هوشمند می سازد وجود سیستم تشخیص دود به ما این امکان را می دهد تا از ظرفیت تهویه پارکینگ به میزان مورد نیاز استفاده نماییم. عدم وجود سیستم تشخیص دود به معنی عدم کارکرد سیستم تهویه پارکینگ نیست بلکه امکان هوشمند بودن سیستهم تهویه پارکنیگ را نیز از بین می برد.
5- تابلو برق ها ناظر عملکرد هرچه بهتر سیستم
تابلو برق ها در حقیقت مغز این سیستم بوده و بر اساس طراحی سیستم تهویه پارکینگ طراحی و ساخته می شوند. تابلو برقها با اتصال جت فن ها، فن های تخلیه و تامین هوا و سیستم تشخیص دود به یکدیگر از یک طرف و در کل با امکان اتصال به سیستم BMS می تواند امکان نظارت بر نحوه کارکرد هرچه بهتر سیستم تهویه پارکینگ را برای کاربر فراهم میسازد.
6 – شبیه سازی رفتار دود با مدل سازی CFD
نمایش سیستم تخلیه دود که توسط مدل سازی CFD انجام می گردد. مدلسازی دود تکنیکی برای شبیه سازی رفتار دود در آتش سوزی می باشد.
در بعضی از انواع ساختمان مثل یک مرکز خرید یا ساختمانی با یک آتریوم، مدلسازی دود ممکن است به عنوان بخشی از فرایند طراحی استاندارد لازم باشد. در انواع دیگر، مدلسازی دود ممکن است به عنوان بخشی از توجیه مهندسی آتش برای یک ساختمان استفاده شود (مثلاً توجیه فواصل تردد بیش از الزامات مقرراتی).
دو نوع اصلی مدلسازی دود عبارت است از مدلسازی دود ناحیه ای و مدلسازی دود به روش CFD
مدلسازی دود ناحیه ای تکنیکی است که اساس آن معادلات استخراج شده از تجارب عملی است. برای ساختمان مورد نظر تا زمانی که ژئومتری فیزیکی و سناریوهای آتش محتمل داخل محدودیت های آزمون های آتش انجام شده است، مدلهای دود ناحیه ای روش قابل قبول کاملی برای پیش بینی شدت های جریان احتمالی دود میباشد.
مدلهای ناحیه ای این مزیت را دارند که انجام آن نسبتاً ساده و سریع هستند. با وجود این، اگر شکل ساختمان یا سناریوی آتش خارج از حدود آزمایش های انجام شده باشد، مدل های ناحیه ای نمی توانند استفاده شوند. بنابراین آنها فقط در برخی موقعیت های خاص مفید هستند، اما در آن موقعیت ها، نتایج سریع، دقیق و نسبتاً ساده ای را به همراه دارند.
مدلسازی دود CFD رویکردی بسیار متفاوت است. اساس این تکنیک این است که فضایی که مدل می شود، داخل برنامه کامپیوتری ساخته می شود، که در آن فضا به تعداد زیادی سلول های منفرد تقسیم می شود (یه طور نمونه صد ها هزار). سپس برنامه کامپیوتری قوانین بنیادی فیزیک و جریان سیال را برای آنالیز جریان هوا و دود بین هر سلول، برای کل دوره آتش سوزی به کار می برد.
آنالیزهای CFD برای تنظیم در داخل شبیه ساز کامپیوتر، نسبت به مدل های ناحیه ای زمان بیشتری می برد، و اجرای هر آنالیز ممکن است حتی روی کامپیوترهای پیشرفته چندین روز طول بکشد. با وجود این آنها می توانند جریان دود را در طیف بسیار وسیعتری از سناریوهایی که با استفاده از مدل های ناحیه ای امکان پذیر است، آنالیز کنند.
تگ ها :
اشتراک گذاری :
نظرات